TSO à grande vitesse sur les LGV

Le 8 Septembre 2011, le Président de la République inaugurait à Besançon la Ligne à Grande Vitesse (LGV) Rhin-Rhône célébrant ainsi l'aboutissement de ce qui fut ces dernières années le plus grand chantier français de Travaux Publics.

A l'occasion de la mise en exploitation de ces 140km de ligne nouvelle, Nicolas Sarkozy rappelait, au-delà des alternances politiques, le caractère quasi « patrimonial » du réseau LGV et la dimension stratégique pour la France de la technologie Grande Vitesse Ferroviaire.

En s'imposant comme un acteur majeur du projet Rhin-Rhône et après une performance exemplaire, le groupe TSO confirme son leadership sur ce segment de Marché et contribue à pérenniser la légitimité de la France dans le secteur grande vitesse ferroviaire.

Lorsqu'en Mars 2008, le groupement C2R piloté par TSO fut déclaré attributaire du marché « VCBT », les challenges étaient à la fois nombreux et complexes. Il s'agissait non seulement de réaliser pour la première fois en France un lot unique regroupant les activités Voie, Caténaires et Bases Travaux mais également pour TSO de piloter un groupement intégré, de coordonner des activités d'ingénierie, de fourniture, d'exploitation ferroviaire et bien sûr de réalisation de travaux.

Le choix stratégique de mettre en place une équipe projet décentralisée, autonome et responsabilisée fut probablement un des facteurs clé de succès dans la tenue d'un planning projet très ambitieux et la réalisation d'une infrastructure de haute qualité technique.

La satisfaction clairement exprimée par le client RFF ainsi que les commentaires élogieux de SNCF GID (Gestionnaire d'Infrastructure Délégué) - futur exploitant de la ligne – constituent les meilleurs témoignages de la performance des équipes TSO et TSO CATENAIRES dans Rhin Rhône, projet charnière dans le cadre de la stratégie de développement du groupe TSO.

Cette expérience gagnée sur Rhin Rhône sera fort utile dans l'approche du chantier Sud Europe Atlantique (SEA) lequel constitue une marche supplémentaire dans l'échelle des grands projets.
En effet les 300Km de LGV à construire pour relier en grande vitesse Tours à Bordeaux représentent un chantier deux fois plus volumineux que Rhin Rhône.

D'autre part, le périmètre de responsabilités confiées au Groupement Superstructures piloté par TSO est notablement élargi puisque doivent être prises en compte les fournitures voie ainsi que des prestations inhérentes au caractère Conception/Construction du projet telles que :
- participation à la Conception, élaboration du dossier de sécurité
- contribution à l'homologation de la ligne…

En s'appuyant sur les fondamentaux de Rhin Rhône, TSO pourra confirmer sa capacité à réaliser et piloter des projets complexes.

Ainsi, à l'heure où Le Marché des LGV est confirmé (4 projets simultanés en France, 2000km d'ici 2020…) et où les autorités françaises souhaitent développer et exporter ce savoir faire, la position et la performance de TSO sur Rhin-Rhône et SEA se révèlent stratégiques pour concrétiser les opportunités grande vitesse à l'export.

Cette légitime ambition nécessitera de développer de nouvelles technologies, comme celle de la voie sur dalle, et continuer d'élargir le spectre des prestations de TSO bien au-delà des travaux. D'où l'impérieuse nécessité d'une Grande Vitesse… d'action pour rester leader sur le marché des LGV.